成都轨道交通3号线二期工程实现“轨通”

3月20日上午10时，随着3号线二期工程迎春桥站-东升站右线最后一组25m轨排铺设完成，标志着3号线二期工程全线实现“轨通”，为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为3号线二三期工程按期具备开通试运营条件奠定坚实基础。

3号线二期工程南起双流西站，北接一期工程太平园站，线路全长约17.3km,均为地下线，全线共设车站11座，停车场1座。线路建成后将大大加强双流区与中心城区的联系，缓解南北交通拥堵状况，增强双流主城区经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。

3号线二期铺轨工程自2017年7月正式开铺以来，建设公司高效组织、多措并举，积极推进铺轨各项工作，确保工程安全、优质、高效推进。

超前谋划，科学组织强统筹

针对全线轨道施工任务重、点多线长、铺轨基地场地利用面积有限的工程实际，开工之初，建设公司积极组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理，对轨道工程施工质量卡控重点及轨行区施工安全控制要点进行了系统分析，在后期施工中有针对性的采取管控措施，克服了作业面不足、轨道结构类型多、轨行区交叉施工管理难度大等困难，保证了安全优质完成铺轨施工。

提前介入，各项工序有效衔接

建设公司合理安排施工计划，强化资源保障，提前做好人机料进场准备工作。同时，积极跟踪掌握土建施工进度，加快推进工序转换、场地移交工作；并根据现场实际情况，不断优化施工组织，在铺轨基地建设过程中，采取场地分段移交分段建设，确保工序上的有效衔接。

加大投入，创新工法提效率 在施工中，根据工程进展需要，加大资源投入，自2017年7月份以来，铺轨施工高峰期现场同时作业工人达到700余人，投入各类铺轨机械设备70余台，在关键线路上每个铺轨作业面人数由60人增加到75人，铺轨车由2台增加到3台；同时，应用轨排拼装台位、轨底坡控制工装等新工法，更好的把控施工质量，提高施工效率。

精细管理，增加措施减震动

轨道工程施工精度高低直接影响后期运营线路的平顺性和旅客乘坐的舒适度。为提升减振需求，在轨道结构上采用了减振扣件和钢弹簧浮置板等减振手段，大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响。另外，严格推行开工条件验收及轨道施工标准化管理，明确了每个工序的要求和标准，注重工程细节管理，强化过程控制，保证了工程施工质量。

截至目前，3号线二期工程已进入机电安装和装修施工的高峰阶段。下一步，建设公司将加强现场施工组织管理和资源配置，督促施工单位加强工作对接，细化机电安装和装修施工阶段的重难点工作和节点安排，逐一落实责任人，严格执行实施方案，强力统筹、有序推进，为全力推进成都轨道交通加速成网、实现集团公司“三个跨越”宏伟目标而努力！