经市政府批准同意，成都地铁1号线三期工程将于2018年3月18日上午9时正式开通试运营。该线路是深入天府新区核心区的首条地铁线路，作为地铁1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸线，成都“南拓”路径上的重要交通通道，1号线三期的开通实现了中心城区和天府新区核心区的快速连接，对助推城市空间优化，构建“一心两翼三轴多中心”的网络化市域空间结构，重塑城市经济地理将起到重要作用。
一、攻克“最难”“最险”技术难题 高质量高标准完成建设任务
1号线三期分为北段、支线段和南段，全长约17公里，共设车站13座。其中，北段从升仙湖站向北延伸至韦家碾站，支线段从广都站沿梓州大道至五根松站，南段从四河站沿天府大道至科学城站，配车26列，与1号线既有线一致采用6B编组，最高运行速度为80km/h。1号线三期开通后，地铁1号线全线车站数量将增加至35座，届时将成为成都目前车站数量最多的地铁线路。
自开工建设以来，1号线三期面临穿越复杂地质和多条地表河流，下穿既有1号线出入场线等困难，施工过程不是“最难”就是“最险”。成都轨道集团围绕“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体要求，不断攻坚克难。经过两年多的日夜奋战，几千名地铁建设者，在人们视线不及的地下深处，用智慧和汗水攻克了多项技术难题，高标准、高质量完成了建设任务。
成都博览城综合交通枢纽工程是集4条地铁线路、道路交通、商业、园林景观为一体的城市交通综合体，地下四层，总规模约17万平方米，是目前成都地铁面积最大的一座车站。面对超大体量、地下空间结构复杂、基坑开挖深、防汛压力大、技术控制点多的情况，轨道集团严格按照预定工期目标推进，每天约有千余名工人在十几个单体结构物建筑中施工作业，同时强化重特大危险源管理，严控施工风险，确保了工程安全建设。西博城站站厅公共区设在福州路桥下，桥板即地铁站厅的顶板，车站吊顶为弧顶与平顶相结合。桥体不允许安装膨胀螺栓，吊顶及综合管线支吊架只能在2.1万多块预留桥面的钢板上生根，施工工艺复杂，精度要求极高。轨道集团成立了技术攻关小组，对预埋桥面的每块钢板间距尺寸进行测量并绘制出精准的平面布置图，形成了站厅公共区吊顶内综合管线、龙骨安装及地面管线平面图等，提高了工程实施的效率和精度，确保了西博城站厅公共区机电安装与装修的工期和质量。
南段广福站至科学城站盾构区间段为低瓦斯、硬岩及复合地层，其隧道盾构施工在成都地铁建设史上尚属首次，是1号线三期建设过程中最难啃的“硬骨头”。成都轨道集团通过完善安全管理制度、对机械设备进行防爆改装、增加瓦斯隧道通风设施、建立瓦斯24小时自动化监控预警平台等措施，成功克服了低瓦斯隧道的施工安全风险。针对地下硬岩强度高、复合地层盾构刀盘极易被砂卵石“卡死”等难题，轨道集团创新思维，通过将普通滚刀更换为球齿滚刀，将宽刃滚刀更换为窄刃滚刀等改良措施，保证盾构掘进，攻克了成都地铁盾构掘进硬岩及复合地层的难关，确保了全线盾构区间隧道顺利贯通。
支线段五根松站至广都站区间左线需近距离下穿既有红星路停车场出入场线，与出入场线区间的垂直距离为1.2～4.1m，且该段地层稳定性差，施工稍有不慎将导致结构沉降、变形等严重后果。成都轨道集团在施工方案上通过渣土改良、参数控制优化等手段控制变形，施工管理上通过方案专家会审、严格开工条件验收、严控盾构掘进参数、试验段验证等管理措施，安全、高效地完成了下穿施工，确保了既有线的安全平稳运营。
二、攻坚克难加速筹备 首次实现三段同步接入
1号线三期为成都地铁首条“Y”字型运营线路，有北段、南段、支线段三段延伸线路，因此筹备工作既要考虑对既有线路的延续性，又要避免调试和空载对1号线正常运营造成影响。同时，随着成都地铁线网运营规模的扩大，1号线三期的运营筹备工作结合线路特点并立足线网运营，在综合考虑线、网之间的统筹和匹配问题的基础上予以全面开展。成都轨道集团按照“加密、扩能”的工作思路，以提升运能为核心，在充分总结已开通线路筹备经验的基础上对1号线三期综合联调科目进行优化，一方面不再对单纯的单系统及接口测试在联调阶段进行重复测试，另一方面注重系统功能和能力的验证，并将开通评审专家测试项目全部纳入联调范围。通过优化合并，共完成联调测试40886项，一次性通过率为99.27%。
1号线三期信号系统接入过程中，因既有线接入及接口调试存在涉及专业多、设备旧、难度大、任务重、风险高、时间紧及制约条件多等困难，为确保在不影响既有线运营的情况下完成信号系统接入，成都轨道集团还专门成立信号接入工作组，充分剖析、全面评估，并利用运营结束后的时间统筹协调调试接入安排，共动车作业62次，调试参与人员达200人次，于2017年底顺利完成信号系统接入既有线，首次实现三段延伸线一次性同步接入成功，创下了成都地铁延伸线接入的最高记录。
三、首条“Y型”运营线路 搭乘地铁需注意行车方向
1号线三期是成都地铁首条包含支线运营的“Y型”运营线路，即1号线往南行进有两个方向，一个是五根松方向，一个是科学城方向。开通后将采用韦家碾至五根松、韦家碾至科学城1:1开行的行车组织方式。
1号线三期开通试运营后，1号线韦家碾至科学城单程运行时间约为69分钟，旅行速度约为每小时32公里，高峰最大上线列车62列，共线最小行车间隔为2分钟。结合线网整体换乘基本满足市区向郊区发散的原则，同时为兼顾铁路火车南站、火车北站的接驳，综合考虑服务水平以及客流分布，1号线三期开通试运营后地铁1号线的运营时间为 06:10—23:00，后期根据客流实际情况可调整运营时间。
特别要提醒的是，因1号线采取“Y”字型交路运行，乘坐地铁的乘客可根据出行需求，根据车站导向标识、站台电视及广播选择“科学城方向”或“五根松方向”的列车上车，以免上错车。上车后也可根据列车广播、地铁电视辨别列车前往方向。如坐错方向，可在四河站以北的任一车站下车等待下趟列车，或在四河站下车后到对面站台换乘即可。
四、提升运能精准服务 全力保障糖酒会顺利举办 提醒乘客尽量错峰出行
今年3月22日至24日，第98届全国糖酒商品交易会将首次在中国西部国际博览城举办，受多重客流叠加影响，预计1号线三期开通后将出现持续性客流高峰，1号线火车南站、省体育馆、西博城、广州路（博览城南站）等车站客流较大。为全力确保糖酒会期间参会客商和市民乘客顺利出行，最大限度缓解糖酒会对西博城周边区域和中心城区带来的交通压力，成都轨道集团采取多项措施，全力开展本届糖酒会的地铁运营组织和保障工作。
一是提升运力运能，做好行车组织。根据往届糖酒会客流情况分析及1号线三期开通后客流预测，进一步细化匹配和跟踪调整，并采用调整1号线Y型交路开行比例、加开备用车、延长高峰服务时间、开行“大站空车”等行车组织措施，确保线网运营秩序持续稳定，展览期（22-24日）增加6列车，早高峰由平常10:00延长至10:30，晚高峰则由16:30提前至13:00，早晚高峰时段共延长4个小时。二是加大人力投入，强化安保组织。在西博城站、广州路站（博览城南站）增配安检机和工作人员，糖酒会期间将严格执行“逢包必检、逢液必检、逢疑必检、凡检必准”的安检作业标准，防止违禁品进站上车，还在其他大客流车站增派人员加强对车站客运组织的引导工作，确保乘车秩序和乘车安全。三是优化客运组织，提升运营服务。在糖酒会布展期、展览期分别按照“局部大客流”、“线网大客流”进行客运组织准备，针对西博城、广州路站（博览城南站）的首次“考验”，还“量身定制”了相应的客运组织措施，在部分车站增派站务人员、招募社会志愿者加强重点车站的引导、服务工作。四是发售糖酒会畅行卡。为方便参展客商乘坐地铁，成都轨道集团特别推出了“糖酒会畅行卡”（70元/张，自首次使用起5日内不限次数、不限距离使用），自3月15日布展期开始至24日，将在12个车站售卖（火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、倪家桥、桐梓林、锦城广场、世纪城、西博城、广州路（博览城南站）。五是进行列车运能改造。提前对1号线三期17列地铁列车座椅进行了改造，增加车厢载客量，并将于糖酒会期间全部上线，提升1号线运力，缓解客流压力。
糖酒会展馆——中国西部国际博览城位于成都地铁1号线三期西博城站（西部国际博览城北边，紧邻1号馆）与广州路站（西部国际博览城南边，紧邻16号馆）的中间，参展乘客可乘坐地铁1号线至西博城站或广州路站（博览城南站）抵达中国西部博览城。参观食品及饮料、进口食品、食品机械、国际啤酒、金融服务、电商、森林食品、休闲食品的观众可在“西博城站”下车；参观酒类、葡萄酒及国际烈酒、调味品、连锁加盟的观众可在“广州路站（博览城南站）”下车，分散有序进场。同时，组委会协调了市公交集团加密相关线路的发车频次，增开直通、摆渡公交车，乘客可选择合理的选择出行方式到达目的地。此外，各地铁站外也加大了摩拜、ofo等共享单车的投放量，供乘客使用骑行。
客流高峰期，成都地铁部分站点将根据实时客流采取站外绕行、分批放行等客流控制措施，请广大客商及市民乘客在搭乘地铁时积极配合工作人员引导，有序进站乘车或改乘其他地面交通工具，注意出行安全。成都轨道集团再次提醒广大市民乘客提前规划路径，有条件的乘客尽量错峰出行，预留出足够的出行时间，以免耽误您的行程。在搭乘地铁过程中如需获取相关帮助可及时联系车站工作人员或致电我们的服务热线028-61638000。
同时，组委会协调了市公交集团加密相关线路的发车频次，增开直通、摆渡公交车，乘客可选择合理的选择出行方式到达目的地。此外，各地铁站外也加大了摩拜、ofo等共享单车的投放量，供乘客使用骑行。
五、践行“乘客优先”理念 不断提升线网服务水平
1号线三期开通后，1号线将面临行车交路多、行车间隔短、客流压力大、客运组织难等特点，成都轨道集团提前梳理，结合既有线实际客流情况和1号线三期客流预测，对重点车站导向标识、客运组织措施、客服设备性能等进行了优化，全面提高线网运能及客运组织水平。
针对1号线三期“Y型”运行特点，成都轨道集团对导向标识进行了优化，屏蔽门盖板增加线路箭头，在站台运行方向指引吊挂重点突出显示四河站乘车指引，对出入口时刻牌首末班车信息进行了优化调整；针对四河站（支线与主线连接站）潮汐客流的特点，对站厅进出闸机进行了布局优化调整，有效避免了进出站的客流交叉，且在站厅付费区增加乘车方向导向指引，便于进站乘客第一时间清晰辨别乘车方向。此外，提前分批对1号线四河站，2号线成都东客站，3号线省体育馆站、春熙路站4个重点车站的自动售检票系统设备进行了优化调整，提高通行能力。
为提升地铁出行体验，1号线三期掀起新一轮“厕所革命”，优化卫生间内部设施布局，合理增加蹲位与洗手台数量；在部分站点或换乘站点设置母婴室；增加电扶梯数量，平均每站13台。此外，1号线三期站内盲道采用绿色石材整体雕刻而成，坚固耐用，且易于色弱者辨识，更加安全；部分柱面转角处选用一次成型的通体转角材质，避免出现平板材质碰角处易破损或尖锐伤人等问题。
从地铁1号线一期、到南延线工程、再到三期工程，这条成都最早开通的地铁骨干线路是轨道交通加速成网的真实写照。1号线三期工程开通试运营后，成都地铁开通运营里程将达到196公里，轨道交通线网进一步完善，进一步推动城市南部、北部区域发展，优化空间结构，重塑产业经济地理，为我市加快建设全面体现新发展理念的城市提供助力。
成都轨道集团将始终遵循“秉持真诚，服务大众”的服务理念，以客为尊、用心服务，以无私的奉献精神和赤诚的为民情怀扎实做好地铁运营各项工作，确保1号线三期安全、有序、高质量开通。紧盯“到2022年地铁开通运营里程600公里以上，基本形成半小时轨道交通通勤圈”目标任务，全力推进轨道交通加速成网，向成都市民交出一份满意的答卷。
应用名称：成都地铁 APP
