上周，真真出了趟远门
正好坐到了18号线直达列车
一路“狂飙”提前抵达了机场
路过三岔站的时候
甚至看到了等在站台的普线列车
等等.......
为什么普线列车要等在站台
这话说起来可就长了，继续往下看！
作为衔接机场的线路，成都地铁18号线和19号线采用“直达+普线”的列车运行组织方式，所谓“直达”即不停靠沿途中间站点，以“一站直达”的方式实现了机场旅客的快速通达。
“那直达列车比普线列车运行速度快吗？”
“是怎么超车的呢？”
“有单独的轨道吗？”
“会影响普线列车开行吗？”
要理解这些问题
首先要了解直达列车是怎么开的
①直达列车开行必备条件：
要有越行站台
通常在地铁线路上
各次列车都采用的是
同一段轨道依次运行
按照沿途站站停的方式
运行到交路终点站
进行列车折返
也就是“掉头”后
再投入到下一段运行
但是
如果要开行直达列车
就必须在线路的某些车站
设置越行站台
这些站台
必须要有两根轨道
（但是并不是每个车站
都有两根轨道）
所以在大多数情况下
直达列车和普线列车都是用的同一根轨道
只有在越行站台时
才会分别行驶在两根轨道
从而达到“超车”的目的
以18号线和19号线为例
设置了越行站台的车站
分别是
18号线三岔站、海昌路站
19号线蓝家店站、温家山站
以及正兴湾站
也就是这样
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因此，在没有越行站的区段和线路
无法实现直达列车“超车”作业
也就难以开行直达列车
与地面交通单行道条件下
无法超车的原理类似
那么接下来的问题来了
如果直达列车和普线列车
同时抵达越行站台时
谁先通过？
答：直达列车先过！
②站停时间长：因为超车时
普线列车需要避让直达列车
直达列车之所以比普线列车快
并不是因为运行速度快
冷知识：其实，直达列车和普线列车选用的车型是一致的，在运行过程中的速度也是一样的。
之所以直达列车更快
一是因为直达列车“不停站”
二是因为普线列车需要避让直达列车
通俗地讲
直达列车在通过越行站台时
具有“优先通行权”
如何理解这个“优先通行权”呢
我们假设一下
一列普线列车和一列直达列车
先后从起点站出发
慢慢地
慢慢地
直达列车与普线列车之间的距离越来越近
（虽然近但是保持安全距离)
通过对列车停站时间
区间运行时间、发车间隔的精准把控
直达列车就能“刚好”
在越行站赶上普线列车
此时此刻
为了避让直达列车
普线列车会在站台多停留一会儿
用业界术语来讲
就是“直达列车晚到先发”
“普线列车先到晚发”
从而实现直达列车在
越行站对普线列车“超车”
这也就能解释有乘客反映
为什么列车有时候停靠在站台不动
答案：正在避让直达列车
通常，成都地铁的列车停站时间会根据不同车站的客流量设置在30-60秒，在普线列车避让时，为了确保列车之间安全的行车间隔，站停时间会临时延长至3分钟左右。
此外为了让直达列车“刚好”在越行站赶上普线列车，在直达列车的发车时间与普线列车发车时间之间，预留了一定的时间间隔，但这也导致了直达列车前后的普线列车间隔相对有所延长。
举个例子
例如，18号线火车南站始发的直达列车，需要较前行普线列车晚发约6分钟，方可满足其刚好在海昌路（第一个越行站）进行超车。
③如何合理选择直达or普线？
作为机场出行的旅客
直达列车更为快捷
使得大家都更愿意乘坐直达列车
那什么时候适合选乘直达列车呢？
如果早到站台了
是否可以先坐普线列车呢？
答案：
观察前往目的地的普线列车发车时间
距离直达列车的开行时间
若乘坐18号线
大于11分钟时建议选择普线列车
若乘坐19号线
大于17分钟时建议选择普线列车
原理是这样的
18号线火车南站至天府机场1号2号航站楼的直达列车比普线列车节省11分钟，19号线双机场直达列车比普线列车节省17分钟。
若您发现开往机场的普线列车与后续直达列车的发车间隔时间大于直达列车节省的时间，则可以选乘普线列车更快地到达目的地。
举个例子
例如，您在10点40左右到达18号线火车南站，距离直达列车发车还有20分钟，而直达列车本身节省的时间为11分钟，此时若能乘坐开往天府机场北的普线列车，将比后续的直达列车更快到达机场。
当然在高峰时段
也可以选乘拥挤度更低
更为舒适的直达列车
来提升出行体验
以上是真真的建议
具体乘坐直达列车还是普线列车
大家可以自行合理选择
出行在外
请提前规划好时间和出行路径
为路途留下更充裕的时间
应用名称：成都地铁 APP
