中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路 成都轨道交通9号线最长隧道区间盾构始发

经过25天紧锣密鼓吊装下井、设备组装调试、反力架安装、后配套设备完善等相关工作，3月31日下午2点30分，作为中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路，成都轨道交通9号线一期工程全线最长盾构区间（武青南路站～机投桥站盾构区间）左线盾构顺利始发，标志着9号线一期工程全线正式进入盾构掘进攻坚阶段。

中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路

成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100Km/h。

9号线一期工程三大特点

1.全自动无人驾驶 9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

2.盾构直径6980mm 成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构；因9号线、10号线最高时速为100km/h，其余均为80km/h。区间洞径增大，有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

3.盾构分体始发 分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都有不小的困难，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。

9号线一期工程三大难点

1.工期时间紧 作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，9号线按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长，对土建和机电安装工期提出了更高的要求。

2.换乘站点比例高 9号线一期工程全线共13个站，11个为换乘站，其中6个同期共建换乘站分别为：6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站、3个既有线换乘站分别是：1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站，此两种换乘站从工序时空上的衔接，到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

3.地质情况复杂施工难度大 9号线一期工程起点位于成都市正南方（老成仁路附近）、终点位于成都市西北（成飞集团附近）。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及，其中不乏上软下硬地质（上部砂卵石、下部泥岩），大粒径卵石等复杂地质，在土建施工方面需要应对诸多地质难题。

成都轨道交通9号线一期最长区间

武青南路站～机投桥站盾构区间长约2.45公里，地质结构为砂卵石地层，是9号线一期工程中最长隧道区间，也是全线洞通的关键区间。区间采用直径6.98米的大直径盾构，总长90米，总重约600吨，设备包括9.8米的盾构机主体和后配套台车两大体系。

为确保该区间盾构能安全高效如期始发，建设公司坚持“盾构施工是地铁建设的关键环节”，超前筹划、科学统筹，合理调整盾构施工工筹，采取了一系列行之有效的措施，确保工程安全、文明、平稳推进。

超前谋划，优化施工强组织 针对该区间盾构机长距离处在砂卵石层掘进的特点，建设公司结合轨道交通3号线和4号线同类地质条件的施工经验，对盾构刀盘进行了专门优化，变为更具韧性的18寸滚刀，配备超挖刀1把，增加掘进效率。针对该区间是最长隧道区间的特点，建设公司超前谋划，优化施工组织、因地制宜制定设备调配方案。在中间风井处增设一处道岔和一组电瓶车，与前后两组电瓶车形成接力和循环运输模式，可直接减少电瓶车1／２的水平运输时间，大大缩小了循环掘进时间。

因地制宜 调整工序提效率 由于盾构始发场地位于轨道交通3号线与9号线的节点处，场地狭小且与车站交叉作业，大大增加了盾构场地建设和下井难度。面对困难，建设公司成立由投融资单位、参建单位及监理组成的前期管控小组，提早制定安全高效的盾构始发计划。并根据现场条件，及时调整下井工序，先吊装盾构机下井，后进行盾构机调试，同步开展地面生产区建设，加快盾构始发进度。

安全至上 强化意识严监控 建设公司针对盾构设备起吊过程中主构件体积大、质量重、风险系数高的特点，以及施工场地狭窄且处于交通要道的困难，认真编制安全专项方案，并通过专家评审。在始发准备过程中，严格坚持起吊前的吊装条件验收，确定符合方案且现场达到安全条件后才允许吊装。严格落实每天班前讲话、现场交底等安全管控措施，不断强化作业人员的安全施工意识。严格执行监理及专职安全人员对现场的全过程监控，确保盾构安全下井及按照计划如期始发。

目前，轨道交通9号线一期13座车站已全部进场施工，7座车站、元华停车场及武青车辆段已开始结构施工，2座车站已封顶。正线22台盾构已始发掘进4台，盾构区间累计掘进占总量的9.0%。

下一步，建设公司将全方位提升盾构各项掘进工作，确保盾构机的连续掘进，实现超高砂卵石盾构掘进月综合指标，兑现符合全自动无人驾驶对9号线一期工程提出的全线洞通目标，时时刻刻以“加速成网”为中心任务，以“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”为指导思想，坚持“安全、文明、平稳”的总体要求，践行成都轨道集团“三个跨越”宏伟目标，奋力实现“到2022年轨道交通运营里程达600公里以上”目标任务。