6号线一二期工程郫都区段再传喜讯 区间贯通、车站封顶双喜临门

2017年12月29日，6号线一二期工程郫都区段地铁工地双喜临门，郫筒站-和平街站区间右线盾构机贯通，和平街站主体结构也在同一天实现封顶。至此，该线郫都区段内除犀浦站外，其余7座车站主体结构均在2017年实现封顶。

6号线一二期工程北起于郫都区望丛祠站，途径高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区观东路站，整体呈南北走向，线路全长约47.0km。6号线在郫都区范围内共计1座停车场及8座车站。

该区域在施工中面临诸多困难：一是地质条件对工程桩成孔、盾构机掘进均有较大影响。根据对沿线周边工程的调查及勘察，郫都区范围内卵石层埋藏深度浅，且地层中含有大量大粒径漂石，漂石强度高、粒径大、分布不均匀，最大粒径达80cm。二是地下管线复杂。沿线大部分车站区间均位于郫都区城区，地下管线错综复杂，且深度大，改迁困难，施工难度较大。三是个别站点外部条件受限。望丛祠站、和平街站两侧建筑物密集，地处繁华闹市区，施工外部条件要求严格，施工用地紧张。

为保质保量兑现各车站、区间施工节点，早日连接鹃蓉，拉近城郊距离，面对以上困难，建设分公司组织参建各方加大投入确保盾构始发接收条件。郫都区范围内9个车站，建设高峰期最多投入劳动力3000余人，确保各车站工作面工序搭接紧凑，确保全区14台盾构机的顺利下井。和平街站需要为盾构过站提供条件，必须在2017年底实现封顶，工期压力极大。为确保节点兑现，和平街站主体结构施工全过程保证300余人同时作业，加大脚手架、模板投入，仅用时73天完成封顶，创造了6号线标准车站的最快施工记录，为盾构站内过站创造了有利条件。

针对盾构施工特点，各个击破急难险重。针对郫都区位于大粒径漂石卵石地层，该地层条件下盾构施工对土仓压力控制和渣土改良效果要求高、对刀盘的磨损程度高，施工难度大的特点，建设分公司高度重视，督促各参建单位加大盾构施工人力、物力投入，先后多次组织召开盾构施工管理经验交流会，帮助新单位快速走向正轨，并在盾构机始发前，提前组织相关人员深入学习4号线二期西延线类似地层掘进经验和地铁公司相关管理办法，组织盾构操作人员提前到兄弟单位跟班学习；始发过程中，针对地层特点，加强过程中管控力度，严格落实始发、到达及穿越重大危险源阶段各单位联合值班制度，加密地勘、主动打孔。先后召开专家会23次、开仓取石21次，地面加固打孔475个，更换刀具272把，安全高效的兑现了多个区间的贯通任务。郫筒站-和平街站区间上方存在一条DN800的污水管，施工风险极高。建设公司在盾构始发前积极组织相关单位调整线路走向避开部分污水管，要求施工单位加强人员、设备、材料和道路疏解的筹备工作。始发后加强过程管控力度，严格落实始发、到达及穿越重大危险源阶段联合值班制度，

截至12月29日，6号线一、二期共有17座车站主体结构封顶，21座车站正在进行结构施工。全线投入的44台盾构机中29台已下井，24台正在掘进，全线累计掘进量占总量的15%。