2018年1月2日，随着5号线高峰站～龙马路站左线区间盾构机破壁而出， 5号线二期工程盾构区间全部贯通。
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程北起新都区，南至天府新区，线路全长约49km，地下线42.25km，高架线6.391km，过渡段0.3km。共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座。该工程从南至北穿越了主城区及规划新区，并先后下穿锦江、绕城高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，对施工工艺要求极高、施工难度极大。其中二期工程从骑龙站（不含）～回龙停车场，全长约14 km，位于天府新区及双流区，是实现“南拓”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。
成都轨道集团建设分公司组织参建各方迎难而上，攻坚克难，安全穿越了华公线、香双线高压燃气管等特别重大风险源。从盾构机选型到适应性评审，从盾构机组装到掘进全过程的姿态控制，每一个建设前沿都可以看到这支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的地铁建设者忙碌的身影。
一是超前筹划，细化工期目标。建设分公司高度重视，提前梳理筹划全线重难点，科学编制施工方案和制定切实可行的施工进度计划，合理配置各种资源，对盾构施工始发、接收条件进行深入研究，制定科学有效的措施并严格落实，同时根据地质及盾构姿态对掘进参数实时调整，确保盾构施工有序推进。
二是科学管控，确保掘进安全。为确保盾构机安全推进，建设分公司加大现场管控力度，严格执行全天候值班值守制度，利用门禁系统和洞内视频监控系统，随时掌握安全掘进情况，严格落实特别重大风险源管控制度，成功穿越重大风险源。
三是科学配置，规范现场管理。建设分公司要求各参建单位加强人力资源配置，选派有经验、技术强的管理人员负责管理，并对人员进行系统培训，全面学习集团公司盾构管理文件，至少提前3个月到成都类似地层现场跟机学习，掌握盾构掘进实践经验，全面落实盾构施工“标准化、规范化、专业化、精细化”建设管理要求，实行工区、机长、工班逐级负责制，对二次注浆等专业工作进行统一调度和安排。
四是认真总结，严格落实方针。针对盾构隧道管片错台等易发生的问题，建设分公司深入总结，要求参建各方认真领会成都地铁盾构施工十六字方针的精髓（“控制欠压、充分注浆、深层测量、主动防护”），通过控制掘进速度、调整注浆参数、加强管片选型管理、加强盾构姿态控制、加强盾构配套设施维保等多项措施，确保了盾构连续均衡掘进，同时通过洞内二次注双液浆快速稳固管片、每班坚持管片姿态测量指导施工等措施，克服了泥岩地层管片上浮难题。
截至目前，5号线一二期工程34个车站主体结构封顶，盾构已全部下井，累计掘进占总量的78%。
应用名称：成都地铁 APP
