新城快报：9号线一期盾构始发

成都轨道交通首条无人驾驶线路、第二条环状新线——成都轨道交通9号线，其一期工程于上周五正式启动正线盾构始发，这条不同寻常的轨道交通新线自此走进我们的视野、形象也逐渐清晰起来。

三四环间的环状线

位于成都市三、四环之间的环形线路，定位城市快速轨道交通层次中的市域快线，成都轨道交通9号线具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等诸多特点。

而此次完成正线盾构始发的一期工程，即为其一半：从三色路站至黄田坝站由南至西，沿顺时针方向敷设，呈“半圆状”。据介绍，此一期工程全长22.18公里，全程地下线、共设车站13座，其中换乘站多达11座。

而上周五完成的正线盾构始发，标志着9号线一期工程的正线隧道掘进正式展开，未来其将先于9号线全线率先完成开通。

11个换乘站点

环状线，换乘站点多，9号线一期工程也不例外。据介绍，该线13座车站，其中11座为换乘站。

包括有，1号线、9号线换乘孵化园站，3号线、9号线换乘武青南路站，4号线、9号线换乘成都西站，5号线、9号线换乘锦城大道站，6号线、9号线换乘三色路站，8号线、9号线换乘三元站，10号线、9号线换乘华兴站，17号线、9号线换乘机投桥站，18号线、9号线换乘孵化园站。

时速将达百公里

同时，开通后的成都轨道交通9号线一期，还将成为中国西部首条无人驾驶地铁线。全线实现全自动无人驾驶，其技术水准与目前世界先进运营水平看齐。

据成都轨道交通集团ppp 项目管理中心相关负责人表示，9号线一期的无人驾驶功能建设，将是一项系统复杂工程，包括车辆、信号、隧道基础建设等方方面面，建成后，其将实现运营车辆从启动、制动、正常运行到开关门动作等，全过程自动化操作，控制方式为远程控制和自动驾驶，建成后运行时速将达100公里/时。

克服地质工期难题

也正是因为无人驾驶技术的应用，9号线一期的隧道掘进工程要求更为严苛。为保证线路开通后的安全、舒适，此次成都轨道交通首次采用了6.98米外径盾构，其直径较此前常用型号大了近70厘米。为此，此次盾构始发采取了特殊的分体始发工法，即将90米长的盾构机械分两段下井，前一段先行掘进、待地下空间腾出后、再放入后半段，虽然掘进管控由此难度增加，但更好地保障了工期、质量。

不仅如此，据介绍，该线盾构掘进还将面临地质挑战，包括上软下硬（上部砂卵石、下部泥岩），大粒径卵石等复杂情况，为此，施工过程中，超前筹划，加强重点管控，倒排工期，现场监控进展，把控质量，同时高度重视安全质量管理，成都轨道交通集团全力保障工程高质量按期建成。

最新进展

12座车站开工大直径盾构已始发2台

截至目前，成都轨道交通9号线一期工程全线13个车站，已有12个全面开工，全面进入土方开挖、结构施工阶段。元华出入场线（非正线）3台直径6.28米的盾构，目前已始发2台，第3台本月中旬始发。正线掘进共需23台盾构，目前已完成5台盾构机的制造。整体盾构掘进施工进展全力按期执行，平稳推进中。（快报记者 张洁荣 摄影报道）