成都轨道交通13号线一期工程四川师大站顺利封顶

近日，成都轨道交通13号线一期工程四川师大站主体结构封顶，顺利完成既定节点任务。

  四川师大站是13号线一期工程的第16座车站，与已运营7号线换乘厅换乘，与远期规划20号线通道换乘，为13米岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，标准段宽23.3m，车站总长304.777m，总建筑面积为24264.89㎡，主体结构基坑深度为18.08～22.26m，覆土厚度约为1.825～3.495m。共设置3个出入口，4个安全出入口、3组风亭、1个消防水池和冷却塔。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的支护结构形式，车站采用明挖+局部盖挖形式，车站小里程端为矿山法区间，大里程端为盾构二次始发，设置双线铺轨基地。

四川师大站地下管线种类多、位置错综复杂，施工期间保护困难。基坑距离周边建筑物距离较近，北侧与7号线四川师大站相邻，车站结构间距5.91米,东北侧与住宅小区相邻，最近处结构距离4.19米。且四川师大站是13号线所有车站中唯一所处地质为膨胀土的车站，对防水降水要求较高，施工难度大。

自车站开工以来，建设公司组织施工单位与产权单位多次沟通，对重要管线进行调查确认，同时根据管综提前进行迁改，对不能迁改的管线，根据现场具体走向及材质大小等情况，采取相对应的保护措施。施工期间与交管部门协调，优化交通导改方案，经过三期交通导改最终具备主体打围条件，并且顺利完成DN219高压燃气管和DN600自来水主管迁改。严格落实安全管控，明确施工要求，督促施工单位严格落实安全生产主体责任，监督做好施工现场安全技术交底和人员教育培训工作，并分派专人对施工现场进行巡视督察，保证安全监督工作制度化、常态化。高质量落实环保措施，施工期间，采取临时排水措施，施工作业临时排水二次沉淀后再排放，降水井成孔期间设置钢板泥浆箱储存泥浆，进行泥浆循环，混凝土浇筑过程中孔内泥浆通过水泵抽排至泥浆箱里面，避免泥浆外溢至跃进河。