成都轨道交通27号线一期工程全线轨行区移交运营

5月20日，轨道交通27号线一期工程全线轨行区移交，标志着线路全面转入动车调试阶段，为年内开通初期运营奠定了坚实基础。

成都轨道交通27号线一期工程线路全长24.86km，其中高架线7.51km，地下线17.35km，全线共设车站23座（高架站6座，地下站17座），其中换乘站9座，设大丰车辆基地1座。该线路为成都城市轨道交通第二条全自动运行线路，北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站，连接新都区、金牛区、成华区、青羊区，建成后将加强北部区域与中心城区交通联系，改善北部沿线居民公共交通出行条件，为城市发展注入全新活力。

科学统筹 加大投入 90天内完成38.5km轨道铺设

轨道交通27号线一期工程全线轨行区移交运营接管，是指将全线轨行区范围内的各专业实体工程以及与列车调试相关的信号、通信、供电、环控、照明、消防、站台门系统工程等整体移交运营单位接管。

为了确保安全、优质、高效完成建设任务，成都轨道集团科学统筹，加大投入，优化施工组织，在27号线一期工程在施工高峰期间，全线13个作业面投入近800名施工人员，24小时流水线作业，启动机械设备约40余台套，完成了单个工作面单日200米一般道床，120米浮置板道床的生产纪录，并在90天内完成38.5km轨道铺设的建设任务。

技术创新 提质高效 实现智能建造

在27号线一期工程的建设过程中，成都轨道集团创新采用供电系统绝缘安装和刚性接触网架线自动注油技术，攻克了直流开关柜传统绝缘安装效果差、刚性接触网放线人工涂油脂不均匀等难题，显著提升工程质量。同时，为保证地铁线路的精确性和安全性，施工中采用站后工程管理系统、轨行区调度指挥系统，将施工作业面、通道、垂直运输通道等资源进行编排，减少地铁站后工程实施过程的不确定性，使现场更有序，物资库存更低，指挥调度更高效，极大地提高工程管理的便捷性和效率。

“在建设过程中，项目投入使用混凝土机器人、轨行区多功能综合作业平台车、SAC预制装配技术等智能建造技术和装备。”27号线一期工程相关负责人介绍，为地铁站后工程量身定制的轨行区多功能综合作业平台车，将各专业工序整合到同一作业平台上，实现供电施工高效率流水作业；通过使用SAC预制装配技术，使传统场外预制加工和场内装配更为“数字化”，实现全专业、全工序的智慧装配施工，整体预制化率达85%以上。

目前，27号线一期工程全线23座车站已封顶，实现桥通、洞通、轨通、环网电通等节点目标，各站点正全面开展机电装修工程。下一步，将继续冲刺系统调试、车站移交运营接管、工程验收等相关工作，向年内开通初期运营的目标加速前进。