都说成都的南边装满了许多年轻人的梦想，随着成都地铁的高速发展，1号线、5号线、18号线、19号线，向南而行的人们有了更多的选择。

01#早高峰的地铁站 ...

众所周知，早高峰期间由北往南的乘客相对较多，晚高峰期间，由南向北乘客相对较多。

2019年5号线一二期开通初期运营以前，南行的客流全靠1号线支撑。

尤其早高峰期间，当地铁列车途经骡马市、天府广场、省体育馆、倪家桥、火车南站等换乘客流大站后，车厢内余量已所剩不多。

为了保障运营安全，大客流车站在早高峰期间会采取客流管控措施。

例如火车南站在高峰时段（工作日7:30-10:00、16:30-20:00）采取1、7号线站台换乘楼梯单向通行，并且在站厅设置了铁马绕行，根据客流实际，还会加开大站空车，进一步缓解1号线客流压力。

同时在早高峰期间，除去在库内检修的，上线列车数也达到峰值了，例如1号线早高峰期间最多有60列车同时在正线载客，最小行车间隔仅2分钟。

02#后来开通了5号线

如果说1号线是南行的中流砥柱，那么5号线就是1号线并肩作伴的伙伴。

2019年12月27日，5号线一二期正式开通初期运营，1号线也不再独自支撑起早晚高峰的客流压力，“鱼骨型公共交通出行结构”更是开拓出了新的“水路”。

这条“鱼”起于7号线“神仙树-火车南站”区段，终于5号线大源站及1号线天府三街站。

其中，“神仙树-火车南站”“石羊立交、市一医院-高新”“交子大道-金融城”“锦城大道-孵化园”“锦城湖-锦城广场”“大源-世纪城、天府三街”这几组站点大致呈水平结构排布，由轨道交通、公交、共享单车共同构成了联排式的“鱼骨”。

地面之上，每组站点平均步行距离约2公里，公交、共享单车等多样化的横向接驳方式密布，就像鱼骨上延伸出的小“鱼刺”，进一步打通了高峰时段快速出行的“最后一公里”。

03#18号线应运而生

18号线开通初期运营后，对南北客流的分流引导作用就更加凸显了。

从火车南站至西博城站，18号线与1号线在地理位置上几乎呈平行关系，两条线路共同构建成南北并行双通道。

更宽敞的车厢、更快的速度、站停数更少，18号线从火车南站起始沿着天府大道一路向前到西博城站，同样的区间坐1号线需要17站，而18号线只需要5站，约19分钟。

作为南行人群“必经”的火车南站，更是一夜之间跃升为三线换乘车站。

04#19号线如期而至

在大家共同的期待下，19号线二期在2023年的11月28日如期而至。

19号线与5号线于怡心湖站交汇，西边、西南的乘客南行不需要再绕行。

出行路径更短、耗时更少！

随着城市越来越大

线网越织越密

换乘站选择越来越多

05#换乘站选择，“支个招”

选择一：神仙树站

神仙树站是火车南站的“最佳拍档”！

神仙树站内，7号线列车站台上就有通往5号线站台的通道，但在火车南站从7号线换乘1号线，还需要绕到站点的站厅里再下至1号线站台。

同样还有锦城大道站，乘客乘坐9号线在锦城大道站，也可以换乘5号线“一路南下”。

选择二：天府站

19号线二期的开通给市民乘客提供了更多的出行选择。

西边来的乘客不仅可以乘坐19号线到怡心湖站换乘5号线，目的地在兴隆站、西博城站的乘客，还可以前往天府站换乘18号线。

出行方式越来越多，选择越来越丰富，城市发展的速度太快了！

为了市民乘客的出行更加便捷，成都地铁一直在努力，在此也呼吁广大市民乘客，提前规划出行计划，预留充足的通行时间。

早一点，人也少一点，错峰出行，让早高峰的路上更舒心。