从调度员到副总经理，他像鸟飞往他的山

发布时间：2023-05-08

前不久，我们与运营四公司副总经理欧阳德胜进行了一场深度访谈——关于职场、能力、成长的追求，关于管理的思考……这些最真实的记录最终通过《轨迹，我们的成长路》的专栏找到了出口，欧阳德胜的自述，不仅仅是一个励志故事，更是他对自己过往的回顾与致敬。

相遇

年初，我们就迸发了希望策划几期关于职场、能力、成长的有料访谈的想法，让轨道青年站在“巨人的肩膀”上看世界，碰撞出新的思维火花和见解。

在《轨迹，我们的成长路》专栏征集发布后，所有人都在猜，我们的第一个访谈对象会是谁？

在每周编前会的对话里，小编们聊着聊着就提到了这几个点：成都地铁的“最强大脑”，第一条调度指令，COCC的灵魂人物，一位“蓉漂”的成长记……

于是，4月的一天，我们在暴雨中迈着大步闯进了欧阳德胜的世界与舞台。

01初入职场，比电视剧精彩

在外人看来，可能只是简单了解到，他从一名调度员成长为运营下属公司副总经理，在职场上成功跃升。但在这条线的背后，隐藏着一段波折又破碎的成长经历。初入职场的他，没有得到憧憬中的生活，反而自信心被一点点磨掉。欧阳德胜总结这段过往，“比电视剧精彩”。

阴差阳错的结缘

欧阳德胜大学选的是交通工程专业，在大三的时候他就签了单位，大四成都地铁来招聘的时候，已经有offer在手的他还是“鬼使神差”地参加了招聘会，彼时还是一家新兴公司的成都地铁，在面试时向他展现出了不同于其他国企的特质，“可能是包容，愿意给年轻人足够的成长空间，又或是发展前景好，有足够广阔的舞台，总之这家公司就像有魔力一样，忽然成为了我的‘理想型’”。面试结束发挥良好的欧阳德胜，在收到成都地铁录取通知后，毅然决然放弃了之前的offer，选择成为一名“蓉漂”。

“成都这座城市我从未来过，2009年8月24日报到，8月22日才第一次来成都。”那时候公司还在蜀汉路158号，他在公司吃了一顿自助午餐，待了不到一周，就被派往上海培训。2009年春节的时候，突然通知他说不回成都，要继续前往广州培训，就这样在外面几乎待了一年，2010年的6月18日，他才回到成都，正式开启了“蓉漂”的生涯。这座城市的乐观包容让他心有所归，他坚信岁月会让梦想生根发芽。

一波三折的培训

Round1

在公司内部拓展训练期间分岗位面试时，面试官说：“如果待遇、发展都一样，你愿意去做调度、还是去车站做站务？”

“我这个人闲不住，也喜欢跟人打交道，那我肯定想做站务。”欧阳德胜说，当时还问了两个问题，调度的问题是你怎么看“轻伤不下火线？”其实他内心明白，这是一种克服困难、勇往直前的精神，有困难决不放弃，但调度回答这个问题就必须和前面截然相反，要有完美主义思想和100%的把握，列车但凡有一点故障，都不能让它上线。“虽然我很清楚问题的答案，但为了分配到理想的岗位，我当时回答是我不明白。”

第二个是车站客运服务的问题，提问的案例恰好他非常清楚。“当时自我感觉回答很完美，一定可以分到站务。”结果在名单公布时，有四位新人因为逻辑思维强、现场反应快被分配到了调度岗位，他就是那4个人之一。“我在上海把行车值班员的证都考过了，谁能想到又要从头开始。”

Round2

刚开始在广州地铁学习期间，欧阳德胜还是遇到不少困难，规章制度、学习资料都不让拷贝，只能靠自我学习、记忆。“但后来，我们凭借在理论考试、应急处置、实操演练中的优秀成绩，一步步赢得了尊重。”

本以为就此能一帆风顺的走上行调岗位，但忽然出现了一批“专家”，说部分城市地铁行车调度的报考资格，第一条就是地铁工作经验5年及以上。他们说：“你怎么能把这个调度的指挥权交给4个刚刚毕业的学生？行车调度这个岗位安全责任重大，不可有一点点闪失，行调指挥的是一列车，要确保的是那车上几百人的生命安全，一个刚刚毕业的学生，有什么资格做行车调度呢？”

“当时心情糟糕透了，我以前的憧憬都破碎的稀烂，明明我的成绩还不错，为什么要以工作年限作为理由拒绝我们呢？”最终经过公司的争取和协商，专家组认可了他们四位新人，欧阳德胜也正式成为了一名行车调度员。

“这段复杂的情绪体验和工作经历成为我非常宝贵的一个财富，所以我一直不断地往前走，追求更向上的生活，变成更好的自己。”

02浴火重生，从零开始从无到有

从发出1号线第一条调度命令，到从零开始前往北上广实地跟岗“取经”，再到带头“领跑”，承担COCC筹备组牵头重任，要看欧阳德胜是怎么成为骨干人才的，就要回溯三段岗位经历。

第一条调度指令

“并不是因为多优秀，第一条调度命令的发出纯粹因为当天我值班。”2010年9月27号是欧阳德胜可以铭记一生的时刻。他清楚地记得，指导单位一个调度所的主任坐在麦克风面前，即将发出第一条调度命令，把成都历史上第一趟列车发出去。“当时我就坐在专家旁边。领导就说赶紧去啊，马上命令该你发了，那个专家把位置让给我了。”

“表面上很淡定，但头天晚上我紧张到连睡觉的时候，都已经把第二天每个流程在脑海里回放了无数遍，确保那一刻不出现一点点的差池。”

到北上广实地跟岗“取经”

2016年底，欧阳德胜被抽调去筹备地铁线网指挥中心（COCC），对成都来讲，COCC筹备是一个巨大的系统工程，涉及信号、通信、综合监控的集成调试。在加速成网的新形势下，COCC建设工程量大，筹备之路异常艰难。“那个时候我哪懂这么庞大的系统，只能根据用户需求来想象一下系统需要什么功能。”

筹备经验匮乏怎么办？“我就把全国各个城市已有指挥系统的地铁先研究了一遍，然后前往北上广深等线网运营经验成熟的兄弟单位去实地倒班跟岗。”他的笔记本记满了线网运营工作流程、线网系统特点。哪些功能实用？哪些可以完善？回到成都，欧阳德胜对COCC筹备已经有了初步的想法。

付出被看见与认可

这是一件考验智慧的事，更是一件考验体力的事。“设计文件每一个地方都要靠我们自己去讨论研究，有时候第二天要开联络会的话，头一天晚上要两三点才会睡觉。在线网指挥系统上，前期准备的时间比所有城市都久，但建设周期却是轨道交通行业里最短的。”2017年12月，COCC正式运行，这成为了当时全球最先进的城市轨道交通指挥系统，仅2018年就有100多批行业人员前来参观交流，他的付出也得到了许多城市的认可。

在这期间，欧阳德胜还参与编写了线网系统标准，申请了发明专利，当时国家标准基本上已按照成都模式来运行。“虽然很辛苦，但是当你对这个行业有一点影响的话，你就能够感觉到，自己被真正地认可和尊重。”

数次经历没有磨灭激情，经历的所有挫折，克服的所有困难，都让他更好地去看清这个世界。

03被焦虑追逐，实现管理者蜕变

从基层人员到带头“领跑”，承担客运、安全、资产管理重任，角色转变，身边人的角色也变了，一些很不一样的东西开始进入到欧阳德胜的生命，他也迎来了新的蜕变。

过程之困

“我刚到四公司的时候，就面临接管3号线的挑战。”那时候公司刚成立不久，客运分部就只有欧阳德胜一个人，就算后期补充了人员，“初代”客运分部也只有6人。“那时候我们就在一个窗户都没有的办公室里面，开始了新一轮的奋战。”

“当时有些业务我确实不熟悉，非常忐忑，我把公司以前很多线路的筹备计划、阶段性事项、接管节点等内容恶补了很久，每天基本上都在10点左右到家，这种状态大概持续了3个月，才把这个工作理顺。”

过程很难，但是欧阳德胜会想尽一切办法去解决。他对自己的要求一直是要走在前列。“我的团队也是一样，要成为一个有丰富经验的团队，就必须取长补短，不断向先进学习。”

压力致远

2022年4月，欧阳德胜的角色再次发生蜕变，他担任了运营四公司副总经理，承担起客运、安全、资产的管理重任。“其实管理安全我也是个门外汉，也是研究了很久才逐步把事情捋顺。”

在逐步有了一些工作心得后，欧阳德胜主导制定了“147”安全管理体系、乘客出行全过程服务模型、预算采购支付保障机制等一系列以乘客为中心的全过程服务模型。“在我看来，整个公司就像是一个工厂，我们所有人都在制作一个叫‘优质服务’的产品，区别就在车站人员是产品的交付者，维保人员是生产线上的质检员。”车站是否干净整洁、指示牌是否精准全面、安检是否高效便捷、轮椅乘客如何顺畅乘车、巡检员如何文明劝导……每一个环节只要让乘客不方便、不高效，他们就去研究怎么改进它，以提升乘客的视觉感官去改进所有的工作，全力以赴去为乘客做好服务。

成熟之果

欧阳德胜认为，最近几年的改变就是成熟了一点。“我以前性格比较强势，觉得这个事情我能做好你为什么不行？但经过这些年的成长后，我更愿意去听取旁人的意见和看法。”在欧阳德胜看来，刚毕业的大学生，就像在河里面的一块石块，棱角分明、个性张扬，但生活会一点点将棱角打磨，不会那么刺人，“不过你不能把自己磨成鹅卵石，太过圆滑的结果就是失去自我。”

这个春天，欧阳德胜讲述了很多人难以想象的人生体验，也丝毫不掩饰他的真实想法，依靠一种强烈的渴望，和碾碎命运的决心，他走到了更远的地方，抵达到更广阔的世界。